 |
|
 |
 |
 |
Главная страница |  |
Шины и диски | |
Масла и автохимия | |
Аксессуары и тюнинг | |
Статьи | |
Обратная связь | |
Карта сайта |  |
 |
Компания Pirelli провела на прошлой неделе очередную серию тестов резины, предназначенной для сезона 2011 года. |
 |
Ожидается, что FIA изменит правила использования шин в Мировом чемпионате по ралли в сезоне 2012 года, ограничив количество покрышек, которые можно использовать в течение одного дня. |
 |
Самый важный совет автомобилистам – профилактическая подготовка автомобиля к зиме. Масло и прочая жидкая автохимия должны быть морозостойкими. Не подходит минеральное и любое другое старое масло, которое замерзает в -30С. |
|
|
|
Тюнинг и разноширокие колеса
В последнее время все чаще можно встретить на улицах автомобили, которые по своему внешнему виду отличаются от серийных. Tюнинг автомобилей становится все популярнее. Все больше появляется в крупных городах различных тюнинг-ателье. Степень тюнинга может быть различной – от навески внешних обвесов, спойлеров, фальш-крыльев, до глубокой серьезной реконструкции, включающей доработку двигателя, подвески, тормозов, силовых элементов кузова, трансмиссии. Каждый шаг в такой перестройке авто тянет за собой следующих два.Из этой схемы видно, что переход на широкую низкопрофильную шину, позволяет реализовать всю цепочку доработок, повысить динамику и улучшить управляемость автомобиля. С другой стороны, многие серийные автомобили последних годов выпуска имеют мощные двигатели. Сейчас мощность двигателя современного серийного автомобиля находится в пределах 160-300 л.с., а то и выше. Такой автомобиль не нуждается в доработке двигателя, трансмиссии и тормозов. Реализовать в полной мере весь потенциал такого автомобиля можно, как раз, поменяв штатные шины и диски.
Зачем все это нужно?
* увеличивая ширину протектора шины, мы увеличиваем пятно контакта шины с дорогой
* при разгоне можно передавать на ведущие колеса еще больший крутящий момент без пробуксовки
* при торможении шина не срывается в юз, а всей площадью пятна контакта цепляется за дорогу.
* увеличивая диаметр обода колеса, одновременно снижаем профиль шины.
* статический диаметр колеса остается неизменным. Это не создает проблем с расчетными параметрами двигателя и КПП.
* низкий профиль шины обеспечивает устойчивость автомобиля в поворотах и «переставках». При резком повороте или «переставке» центробежная сила стремится вынести автомобиль наружу траектории. При этом протектор шины остается в контакте с дорогой. Шина с высоким профилем может завалиться и потерять контакт с дорогой. Шина с низким профилем остается устойчивой, не кренится и не срывается.
Другие статьи по теме:
- Колеса из магниевых сплавов- Обозначения и маркировка мотошин
- Летние шины: шире круг
- Тесты зимних шин r15 – лучшие зимние шины по версии adac
- Общие сведения о колесах
|
||
|