 |
|
 |
 |
 |
Главная страница |  |
Шины и диски | |
Масла и автохимия | |
Аксессуары и тюнинг | |
Статьи | |
Обратная связь | |
Карта сайта |  |
 |
Компания Pirelli провела на прошлой неделе очередную серию тестов резины, предназначенной для сезона 2011 года. |
 |
Ожидается, что FIA изменит правила использования шин в Мировом чемпионате по ралли в сезоне 2012 года, ограничив количество покрышек, которые можно использовать в течение одного дня. |
 |
Самый важный совет автомобилистам – профилактическая подготовка автомобиля к зиме. Масло и прочая жидкая автохимия должны быть морозостойкими. Не подходит минеральное и любое другое старое масло, которое замерзает в -30С. |
|
|
|
Стоит ли платить больше за лобовое стекло?
Есть такое мнение, что лобовое стекло, поставленное на автомобиль автозаводом (так называемое "оригинальное") гораздо качественнее любого другого и поэтому дороже в несколько раз. Например, "оригинальное" стекло на Форд Фокус стоит 10 000 руб., а "неоригинальное" - 2 000 руб. Существенная разница, не так ли?Так вот, в этой статье мы попытаемся понять, а стоит ли платить больше?
Для начала разберем понятие "оригинальное" лобовое стекло. Ни один автозавод не изготавливает автомобильные стекла самостоятельно. Это хлопотно и невыгодно. Проще купить его у подрядчиков. Ведь не секрет, что чем меньше номенклатура выпускаемой продукции, тем она (продукция) качественнее. Волжский автомобильный завод, например, на свои машины ставит автостекла "SLGLASS", которые для его автомобилей являются "оригинальными". Стекла любой другой марки для автомобилей марки ВАЗ будут "неоригинальными". Но хуже ли они, вот в чем вопрос…
Технологический процесс производства автомобильного стекла для всех один и тот же. Разница лишь в степени автоматизации производства и количестве ручного труда. Рассмотрим процесс производства многослойного лобового стекла - триплекс. Для изготовления триплекса используется стекло листовое класса М1, толщиной от 2 мм, которое в России выпускается только двумя заводами - это "Борский стекольный завод" и ОАО "Салаватстекло". Все производители автостекол покупают листовое стекло на этих заводах. Чтобы получить из листового стекла триплекс, его нужно склеить поливинилбутиральной (ПВБ) пленкой, которую изготавливают крупные химические компании, опять же по унифицированному технологическому процессу. И производители автостекла покупают у них ПВБ пленку. То есть, исходный материал у всех один, а значит и качество должно быть примерно одинаковым. Так в чем же разница? Она зависит, по-видимому, от качества организации производственного процесса изготовления автостекла. Это и нарезка стекол, и обработка кромок, и нанесение декоративной окантовки (шелкография), а так же придание стеклам формы, склеивание их под давлением для придания прозрачности и устранения пузырьков воздуха, обрезание краев пленки и т.д. И каждый из этих этапов влияет на качество и безопасность лобового стекла. Логично предположить, что организация этого самого техпроцесса примерно одинаковая у разных производителей - сейчас все стараются выпускать качественную продукцию, иначе не выжить, конкуренты "задавят".
Установка автостекла на мкад - http://www.autosteclo-mkad.ru/. А что влияет на цену автостекла? Без сомнений это - себестоимость продукции, удаленность производителя от покупателя (транспортные расходы), таможенные пошлины, количество посредников и т.д. Кроме того, в стоимость продажи еще входят: аренда офиса, склада и торговых площадей, зарплата сотрудников, содержание транспорта и конечно же реклама.
Конечному покупателю, в итоге, приходится платить 20% за товар и 80% за его доставку. Из проведенного анализа, на наш взгляд, вытекает совершенно логичный вывод - не стоит платить больше! Платите меньше, пользуйтесь дольше!
Другие статьи по теме:
- Стоит ли платить больше за лобовое стекло?- Как ухаживать за машиной, если вы любите экстрим?
- Домашняя диагностика двигателя
- Какой авто аккумулятор купить?
- Восстановление поврежденного автостекла
|
||
|